ПАК ДА

перспективный авиационный комплекс дальней авиации.

В качестве основного самолета дальней авиации на период после 2025 года рассматривается проект дозвукового бомбардировщика по схеме "летающее крыло" базирующегося на наработках КБ Туполева девяностых годов.

Силовая установка собрана из четырёх модернизированных и лишённых форсажной камеры двигателей НК-32+. Максимальная тяга 14000 - 16000 кгс. Тяговооруженность такого самолета находится в районе 0.25, что ограничивает максимальный взлетный вес ПАК ДА пределом в 240000 кг.

Один отсек с размерами 8.75х2.5х2.5 метра позволяет разместить стандартную многопозиционную катапультную установку на шесть крылатых ракет Х-101/102 или шесть Х-555.

Вес топлива 104000 кг, удельный расход топлива 0.535 кг/кгс*ч, крейсерская тяга 4 х 2900 кгс = 11400 кгс, расход топлива 6099 кг/ч, время полёта 17 часов, дальность полёта 809 км/ч * 17 ч = 13750 км. Радиус действия - 7000 км. Таким образом радиус действия комплекса с ракетами Х-101 окажется не менее 12500 км, возможно благодаря более высокому аэродинамическому качеству схемы "летающее крыло" (20-25 вместо 17) можно рассчитывать на перегоночную дальность не менее 16500 км.

Характеристики ПАК ДА

Максимальный вес боевой нагрузки
два МКУ 2 х 16600 кг = 33200 кг., 12 КРБД Х-101/102.
4 РВВ-СД + 4 УВКУ-50У, 4 х 190 кг + 4 х 117 кг = 1228 кг.
2 РВВ-МД 2 х 110 кг = 220 кг.
Итого 33200 кг + 1228 кг + 220 кг = 34648 кг.

Вид сбоку 67 кв.м
вид сверху 564 кв.м
вид спереди 80 кв.м
объём 290 куб.м

топливная система
вид сбоку 27.15 ку.м
вид сверху 263.8 кв.м
вид спереди 41.56 кв.м
объём 133.5 куб.м
вес топлива 104826 кг (785 кг/куб.м)

Размеры отсека 2 м х 2 м х 8.9 м
объёмы остеков 71.2 куб.м
относительный объём 0.25

Плотность планера 780 кг/куб.м

Вес максимальный 226000 кг
вес нормальный 209400
вес пустого 87000 кг (плотность 300 кг/куб.м)
вес топлива 104000 кг
вес нагрузки макс. 34648 кг
вес нагрузки норм. 18048 кг
вес служебный 352 кг

Площадь крыла 557 кв.м

Характеристики ПАК ДА ЗРК

Вес максимальный 226000 кг
вес пустого 87000 кг
вес топлива 104000 кг
вес боевой нагрузки 12772 кг

16 РВВ-БД = 16 * 600 кг = 9600 кг
16 УВКУ-50У = 16 * 117 кг = 1872 кг
4 РВВ-СД = 4 * 190 кг = 760 кг
4 УВКУ-50Л = 4 * 80 кг = 320 кг
2 РВВ-МД = 2 * 110 кг = 220 кг

Вес комплекса 20000 кг
вес служебный 2228 кг

4 антенны 4.0 х 0.8 метров (площадь 4 х 3.2 кв.м)

Двигатель для ПАК ДА будет создан на базе двигателя Ту-160

Двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) будет создан на базе газогенератора двигателя второго этапа, установленного на российском стратегическом бомбардировщике Ту-160, сообщил представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
«У Ту-160 есть двигатель НК-32, у него будет ряд технических изменений и улучшений, и этот двигатель пойдет в ПАК ДА. Это будет новый двигатель на базе унифицированного газогенератора НК-32 второго этапа», - пояснили представители ОДК на выставке «Оборонэкспо-2014», передает РИА «Новости».
«На его создание должно быть выделено 8 млрд рублей бюджетных денег и плюс собственные ресурсы», - добавили в ОДК.
Как сообщается в официальном издании международной выставки «Оборонэкспо-2014» со ссылкой на гендиректора ОДК Владислава Маслова, по двигателю для ПАК ДА контракт пока не подписан, но уже есть общие параметры силовой установки и предварительный график работ, условия и сроки исполнения обсуждаются.
Ранее главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщал, что ПАК ДА совершит свой первый заводской полет в 2019 году, а в серию его производство запустят в 2021–2022 годах.
В мае главком ВВС заявил, что ПАК ДА начнет поступать в войска в 2023 году.
В декабре прошлого года командующий дальней авиацией ВВС России Анатолий Жихарев заявлял, что ПАК ДА должен выйти на испытания в 2019 году, а с 2025-го – начать поступать в войска.
В конце ноября прошлого года глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян доложил президенту России Владимиру Путину, что начало полномасштабных работ над ПАК ДА придется именно на 2014 год.

В августе 2009 года между Минобороны России и компанией «Туполев» подписан контракт на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на 3 года. По словам командующего дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, проект самолета будет утверждён в 2013 году.

По заявлениям генерального конструктора компании «Туполев» Игоря Шевчука, «предстоящие научно-исследовательские работы надо рассматривать как создание некоего научно-технического задела по данной тематике. Это не только и не столько военная тематика, сколько проработка вопросов аэродинамики, прочности, новых материалов и технологий».
По словам заместителя министра обороны Поповкина, технический проект нового бомбардировщика должен быть полностью завершен к 2015 году.

ВВС России получат новый стратегический бомбардировщик, способный нести ядерное оружие, к 2030 году. Об этом заявил "Интерфаксу" в понедельник главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин.
"В настоящее время - уже на этапе конкурса аванпроектов - создаем перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (так называемый ПАК-ДА - ИФ). Думаю, в феврале текущего года будем докладывать начальнику Генерального штаба, министру обороны о том перспективном авиационном комплексе, который должен быть разработан, и где-то в 2030-х годах должен появиться в составе новых, качественно обновленных ВВС", - заявил генерал-полковник.
По его словам, разработке нового носителя стратегического ядерного оружия (СЯС) уделяется самое пристальное внимание. "Мы предметно, детально занимаемся данной проблемой. Все, что связано со стратегической авиацией, является приоритетным направлением развития ВВС и не подлежит никакому пересмотру", - подчеркнул главнокомандующий ВВС.
Зелин отметил, что наряду с разработкой нового бомбардировщика отечественная авиапромышленность модернизирует и существующие комплексы дальней авиации. Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 переоборудуется в вариант Ту-160М, а "обычный" Ту-95МС - в Ту-95МСМ. "Эти самолеты в ходе глубокой модернизации получат более высокую эффективность применения тех средств поражения, которые имеются на борту", - пояснил Зелин.
Отметим, что еще в конце прошлого (2011) года в руководстве ВВС называли другие сроки принятия ПАК-ДА на вооружение. 20 декабря командующий Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев заявил, что новый бомбардировщик, разрабатываемый КБ "Туполев", будет готов к 2025 году. "Первый летный образец такого самолета появится в 2020 году. На вооружение Дальней авиации такой самолет может поступить в 2025 году", - заявлял тогда Жихарев.
Отметим, что разработку нового стратегического бомбардировщика сейчас ведут и США, чей парк подобных самолетов также серьезно устарел. В середине прошлого десятилетия ожидалось, что следующий носитель атомного оружия поступит на вооружение в 2018 г., однако экономический кризис и недостаток финансирования поставили этот срок под вопрос. Ожидается, что бомбардировщик нового поколения сможет выполнять задачи и без участия пилотов. В этом случае машина сможет проводить в воздухе до четырех суток.

15 июня 2012 года
Принято решение, о котором можно будет спорить очень широко и напряженно на протяжении долгого времени. Речь о создании бомбардировщика нового поколения для дальней авиации. Тем самым поставлена точка в споре начальника Генштаба Николая Макарова, сторонника создания самолета, и вице-премьера Дмитрия Рогозина, сомневавшегося в необходимости его создания.
В ходе посещения авиабазы «Кореновск» в Краснодарском крае Владимир Путин объявил о необходимости:
- разработать программу создания беспилотных летательных аппаратов (на создание которых до 2020 года планируется потратить не менее 400 млрд рублей)
- создать новый стратегический бомбардировщик дальнего действия (ПАК ДА)
Что касается беспилотников, то заявление звучало так:
«Нам нужна программа по беспилотным системам. По оценкам всех экспертов, это важнейшее направление развития авиации. Здесь нам нужна вся линейка, включая автоматизированные ударные, разведывательные и другие комплексы»
С новым бомбардировщиком же более спорный вопрос:
«Нам предстоит развернуть работу над новым перспективным комплексом дальней авиации ПАК ДА. Я знаю, насколько это затратно, насколько это сложно. Мы говорили неоднократно и с министром, и с начальником Генштаба. Задача нелегкая с научно-технической точки зрения, но нужно начинать эту работу».
Первый полет нового бомбардировщика запланирован на 2017 год, а серийные образцы должны поступить на вооружение в период 2025-2030 годов.

НИР по формированию требований ВВС и предварительные проработки облика ПАК ДА в конструкторских бюро начаты в 1999 г. Подготовка к участию разных КБ в конкурсе на создание бомбардировщика пятого поколения начата в апреле 2007 г. В декабре 2007 г. объявлено о том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА (интервью главкома ВВС России Александра Зелина агентству "Интерфакс", декабрь 2007 г.).

Цитата:
А.П.Бобрышев: В 2009 году мы приступили к научно-исследовательской работе по созданию перспективного комплекса дальней авиации. И в 2009 году мы закончили первый этап с анализом сегодняшнего состояния и с рассмотрением вариантов на перспективный носитель со всех точек зрения. С точки зрения совмещения задач, которые сегодня распределены или рассредоточены на три носителя, на три борта.
Мы из 47 вариантов на первом этапе подвели черту и оставили для дальнейшего рассмотрения и анализа 4. По срокам выполнения в 2012 году научно-исследовательская работа должна завершиться.
Мы, вообще, планируем ее закончить если не в 2011 году, то в начале 2012, с тем чтобы плавно перейти в ОКР {опытно-конструкторские работы}. Естественно, ОКР должны закончиться подготовкой к серийному производству.

В.В.Путин: К 2017 году?

А.П.Бобрышев: Да, к 2017 году. В связи с этим мы сегодня вновь пересматриваем и рассматриваем с помощью Государственного научно-исследовательского института авиационных систем вопрос кооперации способных разработчиков и предприятий, которые обеспечат именно продвижение на современном уровне.
И нам к 2017 году нужно создать, по сути дела, носитель с бортом 2020-2025 годов по своему функционалу. Поэтому задача это достаточно серьезная и сложная, но, учитывая то, чем сегодня и ученые, и инженеры владеют, я думаю, что мы это сумеем сделать. (декабрь 2009)

Цитата:
Предполагается, что в первой половине 2012 года должен быть выполнен аванпроект перспективного самолета ДА, по результатам защиты которого будет принято решение о дальнейшем ходе работ.

Цитата:
Командование Дальней авиации России выдало оборонно-промышленному комплексу тактико-техническое задание на разработку перспективного стратегического бомбардировщика нового поколения, получившего условное название ПАК ДА. Об этом заявил командующий Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев. (декабрь 2011)

Цитата:
«Мы уже провели НИР и сейчас находимся на этапе конкурса аванпроектов по созданию ПАК ДА. Думаю, в этом месяце будем докладывать начальнику Генерального штаба и Министру обороны об облике ПАК ДА, который должен будет появиться в составе обновленных ВВС к 2030–м годам», – Зелин. (февраль 2012).

Параллельно с работами по самолету ведутся НИОКР и по двигателю для него.

Одним из наиболее интересных докладов на Научно-техническом конгрессе в рамках салона «Двигатели-2012» стало выступление генерального конструктора самарского ОАО «Кузнецов» Дмитрия Федорченко, рассказавшего о работах по перспективному ТРДД в классе тяги 30 тонн, получившему название ПД-30 (перспективный двигатель на 30 тонн тяги)
Предприятие в настоящее время в инициативном порядке ведет поисковые работы и выбор конструктивного облика такого двигателя, который может устанавливаться на перспективные пассажирские и транспортные самолеты, создаваемые по программе «Самолет 2020», а также на модернизированном Ан-124-300 «Руслан».
Пока самым мощным ТРДД на постсоветском пространстве является запорожский Д-18Т тягой 23,4 тонны. Двигателя больше тяги в России сейчас нет, хотя потребность в нем давно существует.
Стоит вспомнить, что еще в 90-х гг. СНТК им. Н.Д. Кузнецова проектировало ТРДД НК-44 с тягой около 40 тонн. Тогда тяжелая экономическая ситуация не позволила довести данный проект до конца. Несколько лет назад сообщалось о «втором подходе» к теме – начале работ по двигателю НК-65 тягой 18–30 тонн.
Признавалось, что создание нового двигателя «с чистого листа» потребует много времени и колоссальных вложений. Поэтому ставка делалась на использование имеющихся заделов – модернизированного газогенератора ТРДДФ НК-32 и опыта работ по многострадальному НК-93, но с применением новых технологий, материалов и системы цифрового проектирования.

Всего, в рамках программы Ту-160 было изготовлено 38 двигателей НК-32 второго этапа госиспытаний. Сейчас проводятся испытания модернизированного газогенератора в термобарокамере ЦИАМ. Работы по его созданию ведутся совместно с Самарским аэрокосмическим университетом. При модификации базового газогнератора двигателя для обеспечения заявленных параметров предусматривается значительно повысить газодинамические характеристики лопаточных узлов за счет их аэродинамического совершенствования. Модифицированный газогенератор от НК-32 будет иметь достаточно высокую температуру газов перед турбиной - 1750К (на первом этапе госиспытаний НК-32 температура составляла 1635К).

Второй научно-технический задел, используемый при работах по созданию ПД-30, это редуктор большой мощности. Здесь работа ведется совместно с ЦИАМ, где находится редуктор мощностью 33 тысячи л.с. с подшипниками скольжения, и который имеет КПД примерно 99,4%. Для ПД-30 потребуется редуктор большей мощности. Редукторная схема применима на ПД-30 только по одной причине - чтобы использовать модифицированный базовый газогенератор от двигателя НК-32. К тому же вопрос при проработке стоял так: что лучше: шестиступенчатая турбина или редуктор? Предприятие имеет опыт создания редукторов большой мощности для двигателей НК-12 и НК-93, поэтому было принято наиболее целесообразным выполнить двигатель ПД-30 по редукторной схеме. Редуктор будет иметь мощность порядка 50 тысяч л.с.
Для ПД-30 вновь проектируются турбина низкого давления, компрессор низкого давления, редуктор, однорядный вентилятор, система управления, контроля и диагностики. Мощность от турбины низкого давления передается на привод компрессора низкого давления, и через редуктор на привод вентилятора. Применение редуктора позволяет иметь оптимальные обороты вентилятора и турбины низкого давления и обеспечить передачу мощности на вентилятор валом турбины низкого давления внутри вала турбины среднего давления. Выполнение перспективных норм по шуму может быть обеспечено при окружной скорости вентилятора, не превышающей уровень 340-350 м/с.
Следующий научно-технический задел - широкохордная пустотелая лопатка вентилятора. Впервые такая лопатка была изготовлена еще в 1985 году по проекту двигателя НК-56, так и оставшемся проектом. В 1999 году велась работа совместно с американской компанией по разработке лопатки для двигателя General Electric GE90. Также были изготовлены лопатки опытной партии, но дальше работы были приостановлены. Однако все разработанные технологии остались в НТЗ ОАО "Кузнецов". На сегодня в России есть технологии и производственные мощности по серийному выпуску пустотелых рабочих лопаток - в настоящее время в Уфе создается завод по прецизионному изготовлению пустотелых лопаток.

Таким образом, на ПД-30 внедряются широкохордные пустотелые рабочие лопатки вентилятора, малоэмиссионная камера сгорания (все вопросы малоэмиссионных камер сгорания отработаны в достаточной мере на камерах сгорания газовых двигателей), редукторная схема двигателя, модифицированный газогенератор на базе газогенератора двигателя НК-32.

На сегодня по проекту двигателя ПД-30:
выпущена конструкторская документация.
выполнены расчеты на прочность широкохордной пустотелой рабочей лопатки с сотовым наполнителем;
выполнены исследования вибрационной прочности и демпфирующей способности образцов, имитирующих элементы пустотелой лопатки с сотовым наполнителем на вибростенде;
отработана технология изготовления пустотелых лопаток с наполнителем и изготовлено 10 образцов лопаток по разработанной технологии. Образцы прошли испытания на выносливость;
выполнены исследования выносливости и демпфирующей способности полноразмерных пустотелых лопаток;
проработана конструкция альтернативного варианта пустотелой рабочей лопатки с ребром жесткости;
проработана технология изготовления составной пустотелой рабочей лопатки с ребром жесткости.

По словам Дмитрия Федорченко, предлагаемый проект ПД-30 является развитием предыдущего НК-65. При его создании не ставится сверхамбициозных задач: ПД-30 должен получить лишь «современные» характеристики, на уровне зарубежных аналогов – таких, как Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx и CF6-80E1, GP7270, PW4460 и т.п.
С целью снижения рисков, удешевления НИОКР и сокращения сроков разработки, а также оптимизации процесса серийного производства предполагается использовать имеющийся научно-технический задел ОАО «Кузнецов» по редуктору и малоэмиссионной камере сгорания, взять за основу модифицированный газогенератор серийного двигателя НК-32. Правительством поставлена задача восстановления серийного производства НК-32 (устанавливается на Ту-160) в интересах Минобороны, но планируемые объемы выпуска невелики, в связи с чем использование его газогенератора для других проектов, в частности ПД-30, сыграет только на пользу.
«Двигатель ПД-30 будет иметь двухконтурную схему с редуктором и раздельным выхлопом в контурах, – рассказал Дмитрий Федорченко. – Модификация газогенератора должна идти в направлении обеспечения заявленных параметров со значительным повышением газодинамических характеристик лопаточных узлов. При этом заново проектируются турбина и компрессор низкого давления, редуктор, однорядный вентилятор, система управления, контроля и диагностики. Применение редуктора позволит иметь оптимальные обороты вентилятора и турбины низкого давления и обеспечить передачу мощности на вентилятор валом турбины низкого давления внутри вала турбины среднего давления».
Согласно представленным в докладе расчетным данным, ПД-30 будет иметь тягу на взлетном режиме 29 500 кгс при степени двухконтурности 8.7, расходе воздуха 1138 кг/с и температуре газов перед турбиной 1570К. (по другим данным температура газов перед турбиной 1391К, на взлете 1635К)., тяга при отрыве самолета 22 200 кгс; тяга на крейсерском режиме 5700 кгс., На крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,76 / 809.3 км/ч), удельный расход топлива составит 0,535 кг/кгс ч. По техническому заданию диаметр вентилятора ПД-14 составляет 2950 мм, а масса двигателя без реверсивного устройства – не более 5140 кг.

К сожалению, ПД-30 – достаточно далекая перспектива, и его будущее пока не вполне определено. Дмитрий Федорченко предположил, что такой двигатель при использовании имеющихся заделов и необходимом финансировании можно создать за 4–5 лет. Пока же работы идут в поисковом режиме, но в ОАО «Кузнецов» надеются на заинтересованность со стороны государства для начала полномасштабного проектирования и создания демонстрационного образца двигателя.
В ходе разработки ПД-30 планируется использовать и опыт, получаемый при создании другого перспективного отечественного двигателя – ПД-14. Для изготовления двигателя-демонстратора и последующего производства ПД-30 предлагается привлечение в рамках кооперации других отечественных предприятий – УМПО, НПЦ газотурбостроения «Салют», НПО «Сатурн», «Авиадвигатель», «Редуктор-ПМ», «Темп им. Ф. Короткова» и др.

Стратегические бомбардировщики XXI века

Независимое военное обозрение

Каким должен быть перспективный авиационный комплекс Дальней авиации России .

В последние время на страницах специальных и периодических изданий активно обсуждаются проблемы, связанные с созданием в развитых странах мира авиационной техники 5-го поколения, перспективных средств воздушно-космического нападения (СВКН) и борьбы с ними. При этом тематика обсуждаемых проблем создания в России перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), касающихся в основном путей достижения тактико-технических характеристик и показателей боевых возможностей этого комплекса, наводит на грустные мысли о том, что создается комплекс в основном под решение очень важной, но далеко не единственной задачи фронтовой (оперативно-тактической) авиации в будущих войнах. Для достижения успеха в любой войне помимо оборонительных средств ведения вооруженной борьбы необходимо иметь и эффективные ударные средства.

Именно поэтому в настоящее время и в перспективе одной из наиболее важных систем вооружения ВВС РФ будут дальние и стратегические авиационные комплексы Дальней авиации, которая 23 декабря 2004 года отметила свое 90-летие. До недавнего времени она являлась только авиационной компонентой стратегических ядерных сил страны - авиационными стратегическими ядерными силами (АСЯС). Подобные АСЯС в мире имеют только США. Однако с уменьшением угрозы всеобщей или крупномасштабной ядерной войны в обоих государствах наметилась тенденция расширения перечня задач, решаемых стратегическими (дальними) бомбардировщиками в обычной войне. Данная тенденция реализуется через программы модернизации стоящих на вооружении комплексов и должна учитываться при обосновании требований к перспективным авиационным комплексам стратегической (дальней) авиации.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ США

Для определения оперативных и тактических требований к перспективному авиационному комплексу Дальней авиации (ПАК ДА) ВВС России, который вне всякого сомнения должен разрабатываться и лет через 20-25 прийти на смену существующим авиационным комплексам, в первую очередь целесообразно проанализировать применение стратегической авиации США в войнах последнего десятилетия и взгляды командования ВВС США на ее применение в войнах первой половины XXI века.

Основными направлениями развития стратегической бомбардировочной авиации США в прогнозируемый период являются: модернизация самолетов В-52Н и В-1В; развертывание новых бомбардировщиков В-2А, изготовленных по технологии "Стелc"; оснащение бомбардировщиков всех типов высокоточными неядерными средствами поражения.

Согласно объявленному перспективному плану развития стратегической авиации, начиная с 2004 года в составе АСЯС останутся 76 (по другим сообщениям - 71) модернизированных самолетов В-52Н и 21 В-2А. Количество В-2А планируется довести до 42 единиц. Самолеты В-1В в количестве 95 единиц выведены из состава АСЯС США, хотя некоторые эксперты полагают, что возврат их в состав АСЯС не представляет технической трудности.

Доминирующей тенденцией совершенствования стратегических бомбардировщиков США, которые по-прежнему остаются основой АСЯС, является расширение их возможностей по применению высокоточного оружия (ВТО) в обычном снаряжении и придание им статуса средства "двойного назначения".

Бомбардировщикам В-52Н отводится особая роль, поскольку они в перспективе будут единственным в ВВС средством доставки стратегических крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) с ядерной и обычной боевой частью, управляемых ракет (УР) класса "воздух-земля" средней дальности и противокорабельных ракет "Гарпун". Кроме того, В-52Н модернизированы для применения новых систем ВТО, включая управляемые авиационные бомбы (УАБ) семейства JDAM, кассеты WCMD, УР JSOW и JASSM. Самолеты В-52Н предполагается сохранить на вооружении до 2025-2030 годов.

Для повышения боевых возможностей самолетов В-1В осуществляются программы оснащения их УАБ семейства JDAM, кассетами WCMD, УР JSOW и JASSM, неуправляемыми кассетами с самонаводящимися противотанковыми суббоеприпасами. Предполагается модернизация средств навигации и связи, установка усовершенствованной автоматизированной системы планирования боевой задачи, а также модернизация комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ), который должен обеспечивать преодоление системы ПВО противника на средних и больших высотах.

Некоторые итоги применения высокоточного оружия в обычном снаряжении авиацией США и их союзников в нескольких операциях последнего десятилетия прошлого столетия и начала XXI века по материалам средств массовой информации приведены в таблице.

Как видим, доля применяемых в ходе боевых действий высокоточных авиационных средств поражения выросла за эти годы более чем в 7 раз, но общее их количество и среднее количество их применений в сутки снизились. Хотя интенсивность их применения в первых воздушных наступательных операциях (ВНО) значительно возросла. Например, за 73 часа операции "Лис пустыни" (1998 г.) по объектам Ирака было выпущено крылатых ракет почти в 1,5 раза больше, чем за 43 суток операции "Буря в пустыне" (1991 г.). По заявлениям представителей Пентагона из всех бомб и ракет, примененных в Афганистане, около 60% были оборудованы системами лазерного или спутникового наведения.

Важную роль в проведении афганской операции сыграли высокоточные авиационные боеприпасы нового поколения JDAM, оборудованные системой наведения с использованием космической системы радионавигации и определения места нахождения GPS. Всего было сброшено более 6600 этих боеприпасов, и ВВС США, по некоторым сообщениям, планируют закупить в ближайшие годы еще 236 000 таких боеприпасов.

КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПАК ДА

Для определения оперативно-тактических требований к ПАК ДА целесообразно уточнить и его роль в войнах будущего, а также место в системе вооружений ВС РФ. Как представляется, основное предназначение ПАК ДА: во-первых, стратегическое (ядерное) сдерживание и ведение боевых действий в составе стратегических ядерных сил РФ; во-вторых, сдерживание (не стратегическое, не ядерное) и ведение боевых действий в конфликтах, локальных и региональных войнах с применением обычного оружия в составе группировок войск (сил) на континентальных и морских (океанских) театрах военных действий (ТВД).

Задача стратегического сдерживания связана с угрозой уничтожения в случае начала военных действий с применением ядерных средств поражения важных административных и политических центров, экономических и военных объектов тех стран, которые определяют стратегический баланс в мире.

Исходя из решения этой задачи, основными требованиями к ПАК ДА, на наш взгляд, могут быть следующие. Это межконтинентальная досягаемость системы "самолет-ракетное оружие"; высокая гарантийная вероятность применения оружия по стратегическим целям, которая обеспечивается в первую очередь высокой выживаемостью системы "самолет-ракетное оружие" при преодолении системы ПВО противника и применением высокоточного оружия большой дальности; высокая боеготовность и выживаемость комплекса на земле.

Межконтинентальная досягаемость авиационных стратегических комплексов РФ достигается системой "бомбардировщик - стратегическая крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ)". Учитывая, что при базировании авиационных полков ДА в средней части России удаление 75-80% возможных ее объектов, например, на Североамериканском континенте составляет около 12000 км, требование к тактическому радиусу перспективного дальнего бомбардировщика будет определяться возможностями по дальности пуска перспективной КРВБ.

Высокая вероятность применения оружия по стратегическим целям за счет повышения выживаемости в полете системы "самолет-КРВБ" может быть достигнута за счет пусков ракет без входа самолетов-носителей в зону огня наземных средств системы ПВО противника.

Требование высокой выживаемости ПАК ДА на земле обусловлено возможностью нанесения противником упреждающего ядерного удара. В современных условиях и прогнозируемой перспективе внезапная всеобщая ядерная война при отсутствии острого международного кризиса маловероятна.

В условиях сравнительно долго развивающегося острого международного кризиса выживаемость ПАК ДА на земле может быть обеспечена их рассредоточением на большом числе аэродромов (в том числе гражданских, на которых имеется множество самолетов тяжелого класса различного назначения). Для реализации этого требования перспективный тяжелый бомбардировщик должен обладать возможностью базирования и автономного дежурства на аэродроме рассредоточения не выше 1-го класса. Пожалуй, это и есть основная причина необходимости увеличения в стране количества постоянно действующих унифицированных аэродромов (т.е. аэродромов, способных обеспечить одновременное базирование самолетов любых типов). При этом ПАК ДА должен иметь пониженную заметность для средств космической разведки противника или не иметь отличительных признаков по сравнению с окружающими его гражданскими самолетами.

В условиях достижения противником стратегической внезапности дальний бомбардировщик является единственной стратегической системой вооружения, которая в режиме дежурства на земле потенциально обладает возможностью выживания посредством выхода из-под удара при своевременном оповещении системой предупреждения о ракетном нападении (СПРН). Совершенно очевидно, что выполнить это возможно только при высоком уровне боевой выучки экипажа и боеготовности авиационного комплекса в целом, сравнительно небольшом времени, потребном для экстренного взлета, достаточной стойкости самолета и его систем к поражающим факторам ядерного взрыва. Именно поэтому обеспечение высокого уровня боевой (летной) выучки экипажей бомбардировщиков Дальней авиации уже сегодня должно быть одной из важнейших задач Главного командования ВВС РФ.

При базировании частей Дальней авиации на приморских направлениях основную угрозу для бомбардировщиков составляют баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) противника, особенно при стрельбе по настильным траекториям. Подлетное время ракет может составлять до 10 минут, поэтому аэродромы базирования и рассредоточения бомбардировщиков должны находиться за рубежами досягаемости БРПЛ противника при стрельбе по настильным траекториям.

Решение задач в конфликтах, локальных и региональных войнах на континентальных ТВД может быть связано с нанесением первых ракетных и авиационных ударов высокоточным обычным (не ядерным) оружием по важнейшим объектам на всю глубину территории противника или КТВД в условиях сильной системы ПВО и нестратегической противоракетной обороны (ПРО); а также с нанесением авиационных ударов в ходе боевых действий сравнительно дешевым и эффективным обычным высокоточным оружием по важнейшим объектам на всю глубину территории противника (ТВД) в условиях слабой, очаговой или подавленной его системы ПВО.

Возможность (потенциальная угроза) нанесения в случае начала военных действий эффективных ракетных и авиационных ударов высокоточным обычным (не ядерным) оружием по важнейшим объектам на всю глубину территории противника (ТВД) и является одним из основных военных факторов неядерного сдерживания противника от развязывания агрессии против России.

При боевых действиях в условиях слабой, очаговой или подавленной системы ПВО противника (истребительной авиации, ЗРК большой и средней дальности), когда обеспечивается высокая выживаемость самолета при действии с больших высот, ПАК ДА является оптимальной по критерию "эффективность-стоимость" системой вооружения для нанесения ударов с воздуха. Это обусловливается высокой боевой нагрузкой, большой досягаемостью комплекса и высокой точностью доставки боеприпасов к целям (в том числе и высокоточных авиационных бомб и управляемых ракет малой дальности); сравнительной дешевизной перспективных управляемых (самонаводящихся) авиационных бомб; возможностью решения в одном полете ряда разноплановых огневых задач; высокой надежностью ПАК ДА как системы.

Геополитическое положение России таково, что решение Дальней авиацией задач в обычной войне ограничивается Евроазиатским континентом. Североамериканский континент как территорию боевых действий стратегических систем в обычном снаряжении рассматривать вряд ли целесообразно из-за угрозы нанесения ответного ядерного удара. Поэтому если на вооружении ПАК ДА будут высокоточные неядерные КРВБ средней и большой дальности, то применение его в обычной войне не предъявляет к нему высоких требований по досягаемости. При применении ракет большой дальности по целям на Евроазиатском континенте в условиях неподавленной системы ПВО их досягаемость будет обеспечиваться при пусках с территории России. А применение "дешевого" ВТО типа управляемых авиационных бомб семейства JDAM будет обеспечиваться тактическим радиусом бомбардировщика 6000-7000 км при базировании вне зоны поражения обычного высокоточного оружия наших возможных противников.

ПРИМЕНЕНИЕ ПАК ДА В ВОЙНАХ

Однако применение ПАК ДА в вооруженных конфликтах, локальных и региональных войнах может быть связано с еще одним классом ВТО - перспективными высокоточными баллистическими оперативно-тактическими ракетами воздушного старта в составе оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса (ОС РУК). Основой ОС РУК могут стать авиационный комплекс разведки наземных целей и целеуказания и ПАК ДА с ударным элементом, например на основе ракеты и системы управления перспективного ракетного комплекса Сухопутных войск "Искандер", доработанного для воздушного старта. Базируясь в глубине своей территории, мобильные воздушные элементы ОС РУК будут малоуязвимы от ударов противника высокоточными средствами поражения большой дальности.

Необходимо отметить одно принципиальное отличие авиационного ОС РУК от комплекса с такими же ударными средствами наземного пуска. Авиационный ОС РУК, а это два самолета: разведки (целеуказания) и самолет-носитель ОТР воздушного старта (ПАК ДА), при необходимости можно перемещать в любой район со скоростью 850-900 км/ч, в том числе и над водными пространствами. А в условиях, например, Дальневосточного стратегического направления (СН), имеющего три обособленных полуостровных и островных операционных направления (Сахалинское, Камчатское и Чукотское), или Южного СН - подобный авиационный ОС РУК в будущем просто жизненно необходим.

Кроме того, принятие на вооружение подобного ОС РУК, который по своим ТТХ не противоречит договору о сокращении ракет средней и меньшей дальности (соответственно 1000-5500, 500-1000 км), фактически выведет этот ударный ракетный комплекс за счет авиационной платформы ПАК ДА за рамки действия этого договора. А как раз в этом диапазоне дальностей от Государственной границы России и находятся наиболее важные для нее в оперативно-стратегическом отношении регионы и районы. Именно в них возможно появление конфликтных ситуаций, зарождение реальной угрозы военной безопасности России. Относительно дешевый, полностью автономный, имеющий бортовой комплекс обороны (включая и УР класса "воздух-РЛС" и "воздух-воздух") авиационный ОС РУК на основе ПАК ДА будет эффективным средством сдерживания некоторых стран, имеющих высокоточные средства поражения большой дальности, от агрессии против России. Действия этого ОС РУК с баллистическими ОТР при определенных условиях приобретают для них стратегическое значение. Кроме того, при значительном удалении от территории России им придется создавать систему ПРО от ОТР с малым подлетным временем и настильными траекториями.

А при проведении специальных операций этот комплекс может стать средством нанесения эффективных внезапных превентивных высокоточных ракетных ударов в любом районе в пределах зоны досягаемости.

И последняя в порядке перечисления, но не последняя по важности область применения подобного авиационного ОС РУК. В будущих войнах он может стать эффективным средством обеспечения боевых действий ПАК ДА, оснащенных стратегическими крылатыми ракетами воздушного базирования, особенно над просторами центральноазиатского и восточноазиатского стратегических континентальных районов, где применение фронтовой (оперативно-тактической) авиации (даже 5-го поколения) крайне затруднительно, ведь российские авиационные базы за рубежом, с которых фронтовая авиация могла бы решать свои задачи, крайне малочисленны, да и сами уязвимы от ударов противника с земли и воздуха.

Таким образом, применение ПАК ДА в обычной войне диктует к нему требования, в основном связанные с комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего применение перспективных неядерных крылатых ракет различной дальности пуска, УАБ и других перспективных авиационных средств поражения, баллистических ОТР воздушного старта, а также бортовым комплексом обороны.

Решение Дальней авиацией задач на морских (океанских) ТВД может быть связано: в мирное время - с созданием зон безопасности вдоль морских границ России и присутствием в морских (океанских) зонах наших национальных интересов; в военное время - с уничтожением в ходе боевых действий корабельных ударных, авианосных и других группировок, крупных морских десантов противника в районах сосредоточения, при переходе морем и в районах высадки, разрушением военно-морских баз, портов, блокированием проливных зон и при необходимости обеспечением высадки оперативных морских десантов.

Наиболее сложной задачей дальней авиации в боевых действиях на морских или океанских ТВД всегда была задача поражения надводных целей из состава авианосной многоцелевой группы (АМГ). Это обусловлено наличием мощной зонально-объектовой системы ПВО, глубина которой в настоящее время доходит до 800 км от центра АМГ. К тому же применение авиационного противокорабельного оружия связано с двумя основными этапами: обнаружением цели, ее целеуказанием и выходом самолета в зону пуска ракет или применения другого оружия. Дальности обнаружения и целеуказания с помощью бортовых средств ударных самолетов ограничиваются их тактико-техническими характеристиками и дальностью радиогоризонта, величина которого зависит от высоты полета. Несложные расчеты показывают, что целеуказание с помощью бортовых средств самолета-ракетоносца связано с его входом в зону ПВО АМГ, а это выдвигает исключительные требования к выживаемости самолета в полете.

Перспективным направлением решения этой проблемы может явиться применение системы разведки и целеуказания морских объектов космического базирования, которая может обеспечить непрерывное ведение разведки, обнаружение морских целей и их классификацию в условиях радиоэлектронного противодействия противника; формирование и выдачу потребителям информации о целях, в том числе и атакующим противокорабельным ракетам. Получая информацию от космических разведывательных систем, ПАК ДА смогут применять противокорабельные ракеты большой дальности (в том числе загоризонтного пуска) без входа в зону ПВО АМГ противника.

Морские зоны безопасности и национальных интересов России в основном ограничиваются российским сектором Арктического океанского стратегического района; средиземноморской (акватории Азовского, Средиземного и Черного морей), северной (акватории Баренцева, Гренландского, Норвежского и Северного морей) и балтийской (акватория Балтийского моря) морскими зонами Атлантического океанского стратегического района (Атлантического ОСР); Северозападной океанской зоной, Северной (акватория Берингова моря) и Дальневосточной (акватории Охотского и Японского морей) морскими зонами Тихоокеанского ОСР. Удаление дальних границ всех перечисленных океанских и морских зон (кроме Северозападной океанской зоны Тихоокеанского ОСР) не превышает 3 тыс. км от районов России, оперативно оборудованных в авиационном отношении. Удаление дальних границ Северозападной океанской зоны Тихоокеанского ОСР от Амурско-Сахалинского и Камчатско-Чукотского районов - до 5 тыс. км. Таким образом, применение ПАК ДА в ближних морских (океанских) зонах диктует к нему требование по досягаемости - около 5000 км.

Однако соединения и части ПАК ДА могут вести боевые действия в операциях флота и в дальних океанских (морских) зонах: Северозападной и Северовосточной океанских зонах Атлантического ОСР; Северозападной и Северовосточной океанских зонах Индийского ОСР; Северовосточной океанской зоне и Южноазиатской морской зоне Тихоокеанского ОСР. Удаление центров этих зон от приморских районов России - от 6000 до 9000 км. Видимо, и требование к ПАК ДА по дальности при действиях в дальних морских (океанских) зонах целесообразно ограничивать этими дальностями.

Таким образом, применение ПАК ДА на морских (океанских) ТВД диктует к нему требования, в основном связанные с системами вооружения, позволяющими поражать надводные корабли противника (включая и авианосцы) без входа в зону поражения их средств ПВО, в том числе и при загоризонтном пуске ПКР большой (глобальной) дальности в перечисленных ближних и дальних морских (океанских) зонах, и бортовым комплексом обороны.

Александр Георгиевич Цымбалов - генерал-майор запаса,

кандидат военных наук, профессор.

Разработка российского стратегического бомбардировщика-ракетоносца нового поколения ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации) находится под личным контролем главы государства. Об этом заявили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

Эксперты отмечают, что при разработке нового самолёта инженеры сделали ставку на малозаметность, пожертвовав сверхзвуковой скоростью. Новый ракетоносец призван значительно усилить воздушную составляющую Стратегических ядерных сил РФ.

Разработка стратегического бомбардировщика-ракетоносца нового поколения ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации) находится под личным контролем главы государства. Об этом рассказали в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Также в корпорации напомнили и о других разработках, которые позволят не только сохранить, но и укрепить неотъемлемую часть ядерной триады - корпус стратегических бомбардировщиков. Уже сейчас потенциал отечественной дальней авиации усиливается благодаря модернизации ракетоносцев Ту-160М и Ту-95МС. Эти легендарные самолёты ещё не скоро выработают свой ресурс, но к тому времени им на смену сможет заступить ПАК ДА, конструируемый на базе авиационного завода в Казани.

Акцент на малозаметности

Напомним, концептуальный проект будущего самолёта был согласован в 2013 году. Наиболее перспективным был признан проект КБ «Туполев». Конструкторы предложили пожертвовать сверхзвуковыми характеристиками ради невидимости для радаров, в ПАК ДА было решено задействовать стелс-технологии. Самолёт будет построен по схеме «летающее крыло». Разумеется, любая армия мира хотела бы получить на вооружение бомбардировщик, сочетающий сверхзвуковую скорость с малозаметностью, однако, по словам специалистов, на данном этапе развития науки такое решение реализовать невозможно.

Для движения на сверхзвуковой, а тем более на гиперзвуковой скорости самолёт должен обладать обтекаемой аэродинамикой. Однако такая обтекаемость не позволит аппарату сохранять невидимость для радаров противника, так как незаметность обеспечивает именно угловатая форма корпуса.

Ещё одна сложность связана с воздухозаборником двигателя, который у стелс-самолётов закрыт от радиолокационного излучения. Но для полётов на сверхзвуковой скорости такое решение не подходит - самолётам нужен открытый и широкий воздухозаборный канал, поскольку потребление кислорода двигателем значительно возрастает.

«Почему акцент сделан именно на малозаметности, понятно - сами законы физики не предполагают длительных полётов на сверхзвуковой скорости, - пояснил в интервью RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества», полковник запаса Виктор Мураховский. - Да, наш Ту-160, до сих пор стоящий в строю, - сверхзвуковой самолёт, но лететь на такой скорости он может не всё расстояние, а только какие-то отдельные участки, например при необходимости преодолеть рубеж ПВО».

При этом полностью невидимых самолётов не существует, стелс-самолёты всё равно видны на радиолокаторах, но на гораздо меньших расстояниях, чем обычные аппараты, добавил эксперт.

К стратегическим бомбардировщикам применяются повышенные требования по дальности и продолжительности автономного полёта, в этом случае на первый план выдвигается такой параметр, как экономичность. Конструкция «воздушное крыло» поможет повысить этот параметр, уверен специалист.

Несмотря на сложность поставленной задачи, работы по созданию ракетоносца будущего активно продвигаются. К марту прошлого года в КБ «Туполев» был создан полноразмерный макет ПАК ДА. В мае 2017 года была полностью готова цифровая модель ПАК ДА. Об этом СМИ рассказал вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков. Оцифровка самолёта позволит вести техническое обслуживание ПАК ДА на всех этапах его жизненного цикла, пояснили в ОАК.

Летом корпорация защитила эскизно-технический проект ПАК ДА, перейдя к новому этапу работ - опытно-конструкторским. Предполагается, что первый опытный образец самолёта сможет подняться в воздух в 2025 году, строительством аппарата занимается Казанское производственное объединение имени Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).

Известно, что ПАК ДА будет нести на борту широкий спектр вооружений, включая гиперзвуковые ракеты. Дальность полёта составит порядка 12 тыс. км, скорость - около 1000 км/ч, взлётная масса не будет превышать 110 т.

В начале октября 2018 года стали известны предположительные характеристики двигателя будущего бомбардировщика.

В частности, журналистам удалось узнать, что двигатель будет защищён от некоторых поражающих факторов ядерного взрыва, а силовая установка сможет работать при температурах от -60 до +50 °C. Без ремонта двигатель должен отработать не менее 600 ч, полный ресурс составит 8 тыс. ч, или 12 лет эксплуатации с возможностью продлить этот срок до 21 года. Соответствующие требования были указаны в тендерах, размещенных на сайте госзакупок.

Также известно, что корпус ПАК ДА будет изготовлен преимущественно из лёгких и прочных композитных материалов, в частности рассматривается вариант использования титана - Россия является лидером по добыче этого металла.

Навигационная система ПАК ДА не будет привязана к спутниковым сигналам, а будет ориентироваться по астрономическим данным. Это сделает машину менее уязвимой для средств радиоэлектронной борьбы.

Кроме того, как рассказал ранее журналистам экс-главком ВКС России Виктор Бондарев, для ПАК ДА разрабатываются новые ракеты, радиус поражения которых будет достигать 7 тыс. км. Ракеты планируется оснастить компьютерными системами, способными анализировать воздушную и радиолокационную обстановку.

Спешить с разработкой такой машины, как стратегический бомбардировщик, нельзя, считают эксперты.

«Создание нового стратегического бомбардировщика - долгий процесс, - пояснил Мураховский. - Во-первых, речь идёт об очень сложных передовых технологиях. Во-вторых, и у нас, и у американцев сейчас в строю стратегические бомбардировщики прошлого поколения, в США это самолёт В-52».

Самолёты, разработанные в прошлом веке, до сих пор могут успешно применяться, не говоря о модернизированных версиях, таких как Ту-160М2. Сделать самолёт, превосходящий эти образцы, - крайне сложная задача, уверены эксперты.

«В любом случае новые авиационные комплексы не скоро заменят своих предшественников, торопить события в этой области не стоит», - считает Мураховский.

Американский «дух»

ПАК ДА станет самолётом пятого поколения, характеризующегося, не в последнюю очередь, применением стелс-технологий. Малозаметность самолёта напрямую связана с его способностью отражать и рассеивать электромагнитную волну, что достигается путём нанесения на корпус специального радиопоглощающего покрытия и видоизменения самой формы летательного аппарата.

На сегодняшний день единственным примером применения стелс-технологий в дальней авиации является американский стратегический бомбардировщик В-2А Spirit. Первый демонстрационный полёт машины состоялся в 1989 году, на вооружение ВС США поступил только 21 самолёт этой серии. Также в этой машине впервые была воплощена конструкция «летающее крыло». Однако цена В-2А Spirit побила все рекорды: на момент 1998 года один экземпляр бомбардировщика обходился в $1,16 млрд.

О необходимости создать замену В-2А в США заговорили в начале 2000-х годов. Изначально программа носила название «2018 Bomber», планировалось, что новый самолёт будет поставлен на вооружение к концу 2010-х годов.

Впоследствии программу переименовали в Next-Generation Bomber (NGB), в ней приняли участие Boeing и Lockheed Martin. Однако в 2008 году проект был закрыт, вместо этого Пентагон объявил о новой программе - Long Range Strike Bomber (LRS-B). Её реализацией занялась компания-разработчик В-2А Spirit Northrop Grumman.

В 2016 году компания-разработчик представила проект перспективного самолёта LRS-B (В-21). По словам проектировщиков, цена одной машины не превысит $564 млн. Предполагается, что новый бомбардировщик повторит и разовьет достоинства своего предшественника, но избавится от недостатков B-2. На сегодняшний день известно, что самолёт будет дозвуковым и малозаметным. Его главой целью станет уничтожение систем ПВО противника, чтобы открыть дорогу для тактической авиации. Планируется, что серийные B-21 будут переданы войскам в конце первой половины двадцатых годов. Не позднее 2025 года эти машины должны будут достичь стадии начальной оперативной готовности.

Нужно отметить, что над созданием стратегических бомбардировщиков будущего работают и в КНР. Презентация малозаметного ракетоносца Xian H-20 Сианьской авиационно-промышленной корпорации (ХАС) запланирована на конец 2019 года, когда в КНР будет отмечаться 70-летний юбилей национальных военно-воздушных сил.

Разработка Н-20 была начата в 2008 году на базе Шанхайского авиационно-конструкторского НИИ. Хотя ключевые характеристики бомбардировщика засекречены, эксперты предполагают, что дальность полёта Н-20 составит до 8 тыс. км при боевой нагрузке в 10 тонн. По срокам Китай пока опережает и Россию, и США - в августе этого года готовый образец Н-20 был продемонстрирован на Центральном телевидении Китая.

Скорость, с которой Пекин создает собственный дальний бомбардировщик, уже вызвала обеспокоенность в США. Как отмечалось в недавнем докладе Пентагона, представленном сенату, КНР стремится расширить зону покрытия своих военных операций. В результате американские военно-морские базы в азиатско-тихоокеанском регионе могут оказаться в зоне досягаемости китайских ВВС - в первую очередь речь идёт именно о новом малозаметном дальнем бомбардировщике.

Стоящие сейчас на вооружении НОАК стратегические бомбардировщики Н-6 могут пролететь без дозаправки не более 5 тыс. км, неся на борту менее 10 тонн оружия. Для сравнения, у российского Ту-160 боевая нагрузка составляет 45 тонн.

Говоря о китайском проекте Н-21, эксперты предпочитают не торопиться с оценками. По мнению Виктора Мураховского, о том, каким будет китайский стратегический бомбардировщик, говорить пока рано.

«Одних телевизионных кадров, конечно, мало для того, чтобы судить о качестве и эффективности этих машин», - считает эксперт.

Похожей точки зрения придерживается и военный эксперт Алексей Леонков. По его мнению, Китай действительно может быстро построить большое количество кораблей и самолётов - ресурсы позволяют.

«Однако военная техника оценивается прежде всего с точки зрения тактико-технических характеристик. Насколько китайские разработки эффективны, будет понятно позднее», - подчеркнул эксперт.

Цена ошибки

Мировые державы не напрасно прилагают усилия, чтобы обновить свою дальнюю авиацию - её роль будет только расти, полагают эксперты. Не всегда речь идёт о стратегическом ядерном сдерживании, хотя это и является основным предназначением таких самолётов.

«В первую очередь, ПАК ДА - средство стратегического ядерного сдерживания. По определённому перечню целей такой самолёт может работать, даже не выходя за пределы собственного воздушного пространства. Однако всегда могут возникнуть задачи, связанные с дальними вылетами, особенно когда речь идёт о применении нестратегических вооружений», - пояснил Мураховский.

Такая необходимость, к примеру, возникла во время сирийской кампании, когда российские бомбардировщики ТУ-95МС нанесли удар по террористам в САР крылатыми ракетами Х-101, напомнил эксперт.

Как пояснил Леонков,стратегическая авиация предназначена для решения задач особой важности и сложности.

Речь идёт, например, об ударах по позиционным районам баллистических ракет противника или по укрепрайонам. Бомбардировщики должны выполнять такие задачи самостоятельно, без привлечения дополнительных средств, при этом ещё и возвращаться на базу без потерь.

«Цена ошибки в этом случае очень высока», - подчеркнул эксперт.

Именно поэтому разработка таких самолётов ведётся предельно кропотливо и вдумчиво.

«Мало того, меняется сама ситуация, в которой должна действовать дальняя авиация. Свои коррективы вносит и развитие гиперзвуковых вооружений, а также, в перспективе, создание ПРО, способных к их перехвату. Очевидно, что в современных условиях требования к стратегическим бомбардировщикам значительно возрастают», - подытожил Алексей Леонков.

Мое детство и молодость прошли в стране под названием СССР. Я был и октябренком, и пионером, и комсомольцем. То есть, прошел практически все стадии социалистической обработки. Наша страна самая великая, самая, самая. Вся эта система воспитания взглядов, конечно же, никуда не делась. Да, сейчас я живу в другом мире, в другой стране. Да и сам я стал другим. Но воспитание, вбитое в подкорку, никуда не делось. И сейчас, глядя на то, как возрождаются наши вооруженные силы, не могу сдержать некоторого даже злорадства. Нате, буржуи, получите!

Последние достижения, особенно в области вооружений, дают нам всем чувство удовлетворения, гордости за страну, которая, наконец, возрождается и уже способна поставить на место некоторых зарвавшихся политиков. Да и некоторые страны тоже.

Гипотетическое изображение возможного варианта дозвукового ПАК ДА

Системы РЭБ, подводные лодки, системы залпового огня и комплексы ПВО. ПАК ФА и новейшие танки. Наше оружие становится на порядок лучше мировых образцов. Большое количество перспективных тем и направлений. За короткое время, оборонный комплекс удалось вывести из хаоса, наладить производства и работу по перспективным разработкам. Отставание от мировых образцов вооружений, если не полностью ликвидировано, то, во всяком случае, близко к этому. А в некоторых случаях (как в комплексах ПВО, к примеру) и опережает зарубежную технику.

ПАК-ДА

В 2009 году между Минобороны РФ и ОАО «Туполев» подписан контракт на проведение НИОКР по разработке принципиально нового самолета для Дальней авиации РФ. Уже к 2012 году техническое проектирование было закончено и начались опытно-конструкторские работы.

Самолет, выполненный по схеме «летающее крыло», вероятно, будет оснащаться отечественными двигателями самарской двигателестроительной фирмы «Кузнецов». Фирма «Кузнецов», входящая в ОДК, разрабатывает перспективные газогенераторные двигатели для самолетов ДА и ТА на ближайшее десятилетие. Это будет унифицированный, усовершенствованный двигатель линейки НК-32, который сейчас применяется на Ту-160 .

Основные параметры комплекса пока неизвестны. Ясно только что ориентировочная взлетная масса будет от 100 до 200 тонн. Будет также применена технология малозаметности. Самолет должен нести все типы видов авиационного вооружения, как существующих, так и перспективных.

Сроки первого полета отложены

В июле этого года, генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Владимир Маслов, заявил, что первый полет комплекса ПАК-ДА переноситься на 2023-2024 годы. Это подтвердил Юрий Борисов, замминистра обороны РФ. В первую очередь перенесение сроков связано с решением о возобновлении выпуска ТУ-160. По утверждениям экспертов, самолет Ту-160 аэродинамически совершенен, а значит, имеет задел на десятилетия вперед по перевыпуску. Достаточно обновлять БРЭО, навигационное оборудование, комплексы вооружения, модернизировать двигатели. Самолеты этих типов долгое время еще могут оставаться в строю.

Новый комплекс – новая начинка

Авионику для ПАК-ДА уже разрабатывает концерн «Радиоэлектронные технологии» КРЭТ. Астронавигационная система позиционирования бомбардировщика, не будет иметь жесткой привязки к навигационным спутникам, а значит, будет более эффективна в условиях жесткой РЭБ. Также самолет будет оснащен бесплатформенной интегральной навигационной системой (БИНС), на основе волоконно-оптических гироскопов.

Комплекс ПАК-ДА будет дозвуковым, что будет компенсироваться комплексом мер по малозаметности и гиперзвуковыми ракетами большого радиуса действия, которые уже разрабатываются концерном «Тактическое ракетное вооружение».

В Америке тоже существует подобная программа разработки стратегического бомбардировщика – Long Range Strike Bomber LRS-B. И американская и наша программы идут примерно в одном направлении. И там и у нас отказались от гиперзвуковой режима, и от сверхзвукового крейсерского режима, в силу дороговизны разработок. Возможные лучшие качества малозаметности американского аналога, решено компенсировать большим радиусом действия крылатых ракет и их гиперзвуковой скоростью. Такие ракеты позволять с более дальнего расстояния производить пуск, что позволит минимизировать взаимодействие с ПВО противника.

Объединенной приборостроительной корпорацией разрабатывается уникальная система связи для перспективных самолетов. Все корпорации «Ростех» подключены к созданию бомбардировщика будущего, а значит, это действительно будет перспективный авиационный комплекс будущего.

«Летающее крыло» с эффектом невидимки: каким будет новый перспективный авиакомплекс Дальней авиации

С возобновлением производства легендарных «Белых лебедей» – сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 с крылом изменяемой стреловидности, вновь напомнила о себе тема создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

Фото: Алексей Иванов / ТРК «Звезда»; Центральный аэрогидродинамический институт

Несомненно, Ту-160М2 (именно эта машина сменит в ВКС России модель «типовой» 160-й серии) превзошла свое время и еще долго останется лидером в своем сегменте. Однако сегодня речь идет о концепции дальнейшего развития арсенала отечественной Дальней авиации. Новый комплекс, работы над которым стартовали еще несколько лет назад, должен дополнить существующие возможности «Белого лебедя» и стать еще одним надежным боевым средством стратегической военной авиации России.

И ракетоносец, и воздушный космодром

О том, что проект ПАК ДА не отставлен «до лучших времен», а реализуется в плановом порядке, сообщил некоторое время назад заместитель министра обороны России Юрий Борисов , курирующий в ведомстве вопросы взаимодействия с ОПК. Во время очередного посещения Казанского авиазавода он не только завел разговор на эту тему, но и даже сообщил сроки предполагаемого первого полета комплекса – 2025-2026 годы.

«Начало серийного производства ПАК ДА намечено на 2028-2029 годы», – отметил замминистра обороны РФ, подчеркнув, что характеристики у нового комплекса будут гораздо лучше, чем у всех существующих самолетов Дальней авиации.

На сегодня концепция ПАК ДА уже приобрела реальные очертания. По информации научного руководителя Государственного научно-исследовательского института авиационных систем, академика РАН Евгения Федосова , разработчиками ракетоносца уже защищен соответствующий аванпроект. Подтвердило существование проекта «самолета будущего» и ПАО «Туполев», причем, по некоторым сведениям, создан даже макет машины, выполненный в масштабе 1:10. Как говорят эксперты авиационного направления, речь идет о принципиально новом самолете – с современным прицельно-навигационным комплексом, способном применять все существующие и перспективные виды авиационного вооружения, оснащенным новейшими системами связи и радиоэлектронной борьбы. Примечательно, что машина может быть использована не только как ракетоносец, но и взять на себя функции дальнего перехватчика , и даже в какой-то степени использоваться в качестве летающей платформы для запуска космических аппаратов из стратосферы. В общем, как отмечают специалисты, это будет именно комплекс, способный выполнять самый широкий спектр задач боевого применения в различных условиях эксплуатации.

Сам проект летательного аппарата пока обозначен лишь схематично, контурно, подробно широкой публике он не представлен. Из имеющихся открытых источников можно сделать вывод, что машина будет выполнена по схеме «летающее крыло» – компоновке, при которой роль фюзеляжа играет крыло, несущее все агрегаты, экипаж и полезную нагрузку. Также известно, что самолет решено сделать дозвуковым: значительный размах крыльев и особенности конструкции не позволят ему преодолеть скорость звука. Вместе с тем, как отмечается в ряде источников, будет обеспечена пониженная заметность для радаров, то есть машину изготовят с применением технологий стелс. В целом, самолет должен превзойти по своим характеристикам многие нынешние модели летающих ракетоносцев, причем не только отечественных, но и западных. К примеру, за счет усовершенствованной схемы планера и новейших двигателей ПАК ДА получит возможность длительного пребывания в воздухе, сможет взлетать и садиться в любых условиях , принимать на борт максимально широкую номенклатуру средств поражения.

По принципу разумной достаточности

Ближайшие конкуренты ПАК ДА – американские Northrop B-2 Spirit и В-1В Lancer – проигрывают нашей модели по целому ряду параметров. Кстати, Россия и США являются единственными мировыми державами, имеющими в составе своих вооруженных сил стратегическую авиацию. Так в чем же уступают самолеты заокеанского производства нашим? Отличия относятся, к примеру, к возможностям приема полезной нагрузки, которая у американцев представлена, в основном, бомбами, а не ракетами. Кроме того, для бюджета Пентагона, даже с его колоссальными размерами, содержание такого вида техники становится все более обременительным. Известно, например, что стоимость B-2 Spirit превышает фантастические 2 млрд долларов , и не случайно программа выпуска этих самолетов была свернута после выпуска всего лишь двух десятков таких машин. Не исключено, что именно по этой причине проект будущего стратега Long Range Strike Bomber LRS-B сейчас отодвинут как минимум до середины 30-х годов нынешнего столетия.

Российская разработка подобных гигантских трат не предполагает. По имеющимся сведениям, основу конструкции ПАК ДА составят относительно недорогие композитные материалы. Не таким затратным выйдет проект и с учетом поставок титана – материала, который активно применяется в авиастроении подобного назначения. Ведь нельзя забывать, что Россия является второй в мире (после Китая) обладательницей запасов этого металла. Более того – российская металлургическая компания «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» считается крупнейшей на планете производительницей титана и изделий из него, а также единственной в мире титановой компанией, осуществляющей полный цикл производства – от переработки сырья до выпуска конечной продукции.

Естественно, что, обладая подобным сырьевым, а также техническим заделом, основанном, в том числе, на успешном производстве непревзойденных по своим характеристикам самолетов Ту-160, наша страна сможет уверенно и не так болезненно для бюджета выпускать современную технику для стратегической авиации. Как отмечает замминистра обороны РФ Юрий Борисов , ПАК ДА идет следом за восстановлением Ту-160, а потому перед промышленностью поставлено требование повторного использования оборудования и технологических подходов. Это относится, скажем, к бортовому радиоэлектронному оборудованию, которое планируется применять на Ту-160М2: оно должно в максимально полном виде перекочевать и на ПАК ДА.

«Там, где можно унифицировать и сэкономить на подготовке, мы будем делать это с целью удешевления проектов», – подчеркнул Юрий Борисов.

Что касается вооружения, то уже прозвучала информация о том, что ракеты, которыми будет оснащен ПАК ДА, получат функции искусственного интеллекта, а также дальность боевого применения до 7 тысяч километров. Герой России, генерал-полковник Виктор Бондарев , до недавнего времени занимавший пост главкома ВКС, отмечает, что ракеты для нового самолета получат возможность анализировать воздушную и радиолокационную обстановку и на основании этого анализа принимать решение о высоте и скорости своего полета.

«Такие ракеты уже есть, мы работаем над ними», – подчеркнул генерал Бондарев.

Кстати, именно с наличием современных средств поражения связано отсутствие у ПАК ДА возможностей для работы на сверхзвуке. Как отмечает заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов , требования к скорости полета на сегодня не столь актуальны при наличии авиационных средств поражения новых характеристик.

«Ракеты начинают стрелять дальше, быстрее, на подходе гиперзвук, поэтому мы не выдвигаем уже к самолетам перспективного облика Дальней авиации таких серьезных требований к его летно-техническим характеристикам», – подчеркивает замглавы российского военного ведомства.

Концепция совершенства

«Стратегические авиационные комплексы Дальней авиации в настоящее время и в перспективе будут одной из наиболее важных систем вооружения военно-воздушных сил, – полагает военный эксперт, генерал-майор запаса, кандидат военных наук, профессор Александр Цымбалов . – В этой связи основное предназначение ПАК ДА представляется в качестве, во-первых, стратегического (ядерного) сдерживания и ведения боевых действий в составе стратегических ядерных сил РФ, а во-вторых, сдерживания (не стратегического, не ядерного) и ведения боевых действий в конфликтах, локальных и региональных войнах с применением обычного оружия в составе группировок войск (сил) на континентальных и морских (океанских) театрах военных действий».

Что касается задачи стратегического сдерживания, которая связана с угрозой уничтожения в случае начала военных действий важных административных, экономических и военных объектов, то основными требованиями к ПАК ДА, по мнению экспертов, являются межконтинентальная досягаемость , гарантия применения оружия по стратегическим целям, которая обеспечивается высокой выживаемостью при преодолении системы ПВО противника и применением высокоточного оружия большой дальности.

«И американская программа Long Range Strike Bomber LRS-B, и наша идут примерно в одном направлении, – отмечает эксперт портала Avia.pro Валерий Смирнов . – И там, и у нас отказались от гиперзвуковой режима, а также от сверхзвукового крейсерского режима в силу дороговизны разработок. Комплекс ПАК-ДА будет дозвуковым, что будет компенсироваться внедрением комплекса мер по малозаметности и применением гиперзвуковых ракет большого радиуса действия, которые уже разрабатываются концерном «Тактическое ракетное вооружение». Возможные лучшие качества американского аналога по малозаметности решено компенсировать большим радиусом действия крылатых ракет и их гиперзвуковой скоростью. Такие ракеты позволят с более дальнего расстояния производить пуск, что позволит минимизировать взаимодействие с ПВО противника».

К очевидным достоинствам будущей российской машины для Дальней авиации эксперт также относит более совершенную астронавигационную систему позиционирования, которая не будет иметь жесткой привязки к навигационным спутникам , а значит, станет более эффективной в условиях жесткой радиоэлектронной борьбы. Также самолет предполагается оснастить бесплатформенной интегральной навигационной системой на основе волоконно-оптических гироскопов .

«Объединенной приборостроительной корпорацией разрабатывается уникальная система связи для перспективных самолетов. Структуры корпорации Ростех подключены к созданию бомбардировщика будущего, а значит, это действительно будет перспективный авиационный комплекс будущего», – заключает Валерий Смирнов .

ПАК ДА –перспективный авиационный комплекс дальней авиации

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-Конференциях , постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания» . Все Конференции – открытые и совершенно безплатные . Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…

В настоящее время только два государства в мире имеют особый род военно-воздушных сил, который называется стратегической авиацией — Россия и США. Самолеты, которые входят в состав этого рода вооруженных сил, способны нести на борту ядерное оружие и наносить удары по врагу, находящему на удалении нескольких тысяч километров. Стратегическая авиация всегда считалась элитой американских и советских (российских) ВВС .

Вместе с подводными ракетоносцами и межконтинентальными ракетами наземного базирования стратегическая авиация образует так называемую ядерную триаду, которая уже многие десятилетия является главным инструментом глобального сдерживания.

Несмотря на то что значение стратегических бомбардировщиков в последние десятилетия несколько уменьшилось, они продолжают оставаться важным фактором в поддержании внешнеполитического баланса между РФ и США.

В настоящее время список задач, для выполнения которых привлекается стратегическая авиация, стал заметно шире. Времена ядерного противостояния давно канули в Лету, зато в мире появились новые вызовы. Стратегическая авиация успешно осваивает обычные виды боеприпасов (в том числе и высокоточное оружие). И США, и Россия довольно активно использует дальние бомбардировщики для нанесения ракетно-бомбовых ударов в Сирии.

Сегодня основу стратегической авиации США и России составляют самолеты, разработанные еще в конце 50-х годов прошлого столетия. Несколько лет назад в США начались работы над созданием нового стратегического бомбардировщика, который планируют принять на вооружение в 2025 году.

Аналогичная программа существует и в России, новый «стратег» пока имеет название ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации). Разработками занимается КБ им. Туполева, новую машину планируют принять на вооружение к 2025 году. Следует подчеркнуть, что ПАК ДА – это не проект по модернизации существующих ныне стратегических бомбардировщиков, а разработка принципиально новой машины с использованием наиболее современных технологий, существующих сегодня в авиастроении.

Однако прежде чем перейти к рассмотрению ПАК ДА, следует несколько слов сказать о боевых машинах, которые стоят сегодня на вооружении стратегической авиации России и США.

Стратегическая авиация России и США: современное состояние и перспективы

В настоящее время в состав стратегической авиации США входят бомбардировщики B-2 Spirit и B-52 . Существует и еще один самолет — бомбардировщик В-1В Lancer , который разрабатывался для нанесения ядерных ударов по территории противника, но в середине 90-х он был выведен из состава американских стратегических сил. В-1В считается аналогом российского реактивного Ту-160 , хотя и уступает последнему в размерах. Согласно данным, предоставленных Госдепом США от 1 января нынешнего года, на боевом дежурстве находятся 12 самолетов В-2 и 73 машины В-52 модификации Н.

В настоящее время бомбардировщик В-52, разработанный еще в конце 50-х годов, является основой американских стратегических сил. Этот самолет вооружен крылатыми ракетами AGM-86B ALCM, на которые может быть установлена ядерная боевая часть. Дальность их полета превышает 2700 км.

B-2 Spirit является самым технологичным и самым дорогим самолетом в мире. Его стоимость превышает фантастические 2 млрд долларов. Первый бомбардировщик этого типа был изготовлен в конце 80-х, но через десять лет программа была закрыта – такие расходы оказалась неподъемными даже для Соединенных Штатов. За это время был изготовлен 21 самолет В-2. Бомбардировщик выполнен по технологии «стелс» и имеет самую низкую ЭПР в мире. Она даже ниже, чем у небольших «стелсов» типа F-22 и F-35 . B-2 Spirit вооружен только свободнопадающими бомбами, поэтому он малоэффективен против неприятеля с продвинутой системой ПВО. Например, российские ЗРК С-400 прекрасно «видят» В-2.

Так что B-2 Spirit – довольно странный бомбардировщик. Несмотря на колоссальную стоимость, его эффективность в возможном ядерном конфликте очень неоднозначна.

B-1B Lancer также не способен нести стратегические крылатые ракеты. Вернее, в арсенале американской армии сегодня нет подобного оружия, подходящего для этого самолета. В настоящее время этот бомбардировщик используется для нанесения ударов обычными видами боеприпасов. Вероятно, на него можно повесить свободнопадающие бомбы с ядерной БЧ, но вряд ли эта машина сможет проникнуть вглубь территории противника с эффективной ПВО.

Теперь о перспективах американской стратегической авиации. В конце 2019 года авиастроительная компания Northrop Grumman (она и создала В-2 Spirit) выиграла тендер министерства обороны США на постройку нового американского «стратега», который будет называться B21 . Работы над этой машиной проводились в рамках программы LRS-B (Long-Range Strike Bomber), что переводится как «Дальний ударный бомбардировщик». Уже известно, как будет выглядеть новая машина.

Так же как и В-2 Spirit, она будет выполнена по схеме «летающее крыло». Военные требуют, чтобы новый бомбардировщик стал еще менее заметен на экранах радаров, а его цена была более приемлемой для американского бюджета. Выпуск новых бомбардировщиков планируют начать в середине следующего десятилетия. Американское военное ведомство пока планирует закупить сто новых В21 и в будущем полностью заменить ими В-2 и В-52.

Новый бомбардировщик сможет совершать полеты как под управлением экипажа, так и в режиме беспилотника .

Общая стоимость программы составляет 80 млрд долларов.

На вооружении российских ВВС в настоящее время стоят две машины: Ту-95 (модификация МС) и Ту-160 «Белый лебедь».

Самым массовым стратегическим бомбардировщиком российских ВВС является турбовинтовой Т-95 «Медведь», первый полет которого состоялся еще при жизни Иосифа Сталина (1952 год). Правда, следует отметить, что самолеты, которые эксплуатируются сегодня, относятся к модификации «М» и были изготовлены в 80-е годы. Так что большинство Т-95 даже моложе американских бомбардировщиков В-52. Более того, в последние годы началась модернизация этих машин до модификации «МСМ» (переделают 35 самолетов), что позволит оснастить их новейшими крылатыми ракетами Х-101/102 .

Однако и немодернизированный «Медведь» может нести КР Х-55СМ с дальностью полета 3,5 тыс. км с возможностью установки на них ядерной БЧ. Новые ракеты Х-101/102 смогут пролетать до 5,5 тыс. км. Сегодня российская армия имеет 62 единицы Ту-95.

Второй машиной, которая сегодня эксплуатируется российскими ВВС, является сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту-160. В наличии имеются шестнадцать самолетов этого типа. Ту-160 также может нести на борту крылатые ракеты Х-55СМ, и Х-101/102.

В настоящее время уже выпускается модификация Ту-160М (первый бомбардировщик этой модификации передан ВКС РФ 2 августа 2016 года), на которой установлен новый комплекс бортовой электроники, идут работы над созданием модификации Т-160М2. Новые модификации машины, кроме крылатых ракет, смогут использовать и свободнопадающие авиабомбы.

Несмотря на активизацию работ по модернизации Ту-160, в КБ Туполева продвигается проект нового бомбардировщика ПАК ДА, который планируют запустить в серию к 2025 году.

Разработка нового стратегического бомбардировщика началась в 2009 году. Перед конструкторами стоит задача осуществить первый полет самолета уже в 2019 году.

Планируется, что к концу следующего десятилетия ПАК ДА полностью заменит Ту-95 и Ту-160 и станет основной машиной российской стратегической авиации.

В 2012 году КБ имени Туполева объявило, что по проекту ПАК ДА начинаются опытно-конструкторские работы. Согласно обнародованной информации, новый бомбардировщик будет выполнен по схеме «летающее крыло», как и американские самолеты B-2 Spirit и В-21.

Большой размах крыльев не позволит новому бомбардировщику преодолеть скорость звука, зато обеспечит значительную дальность полета и хорошие взлетно-посадочные характеристики. В конструкции самолета планируют активно использовать композитные и радиопоглощающие материалы, что позволит снизить ЭПР и значительно уменьшить вес будущего «стратега». ПАК ДА будет первым отечественным бомбардировщиком, изготовленным с использованием технологий «стелс».

Кроме того, подобная схема обеспечивает неплохое сочетание летных характеристик и достаточного внутреннего объема. Что в свою очередь, позволит брать на борт больше топлива и увеличит дальность полета бомбардировщика.

Предположительно, взлетная масса бомбардировщика превысит 100 тонн (есть информация о массе в 112 т и даже 200 т). Было заявлено, что боевая нагрузка будущего бомбардировщика как минимум не будет уступать Ту-160, это значит, что он сможет брать на борт более тридцати тонн ракет и бомб . Военные требуют дальность полета новой машины на уровне 12 тыс. км.

В середине 2014 года было объявлено, что конкурс на создание двигателей для нового самолета выиграла компания «Кузнецов» (г. Самара), предположительно силовая установка называется НК-65.

Предполагается, что опытные образцы нового бомбардировщика будут изготавливать на казанском заводе «КАПО им. Горбунова», там же планируют разместить и серийное производство машины. Также известно, что разработку РЛС для нового стратегического бомбардировщика в настоящее время ведет НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова.

Пока не совсем понятно, сколько именно новых стратегических бомбардировщиков планируют строить, хотя, вероятно, их количество будет зависеть от экономической ситуации в стране: подобные машины стоят очень дорого. Скорее всего, более точные данные о количестве мы сможем получить ближе к 2020 году. Однако, если эта машина строится на замену бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, то серийная партия должна состоять из нескольких десятков самолетов.

Информации по проекту ПАК ДА в настоящее время очень мало. Представители руководства российских ВВС сообщают о ПАК ДА только общие сведения — да и то весьма скупо.

Если верить заявлениям российских военных чиновников, то ПАК ДА будет вооружен всеми видами авиационного вооружения как существующего ныне, так и перспективного, в том числе и ракетами с гиперзвуковой скоростью.

Не совсем понятно, когда именно будет изготовлен опытный образец новой машины, а также срок запуска этого проекта в серию. Дело в том, что сроки, объявленные изначально, являются весьма условными, они могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону. Это зависит от сложности конструкторских работ и от финансирования проекта.

Кроме того, решение о модернизации и дальнейшем производстве бомбардировщиков Ту-160 также может повлиять на реализацию программы ПАК ДА и сроки ее выполнения. В настоящее время российская стратегическая авиация превосходит американскую. В первую очередь за счет крылатых ракет, которыми вооружены российские бомбардировщики Ту-95 и Ту-160. Американские бомбардировщики В-2 могут наносить удары только свободнопадающими бомбами, что значительно уменьшает их боевую эффективность в случае глобального конфликта.

Российские КР Х-101/102 по дальности в два раза превосходят американские аналоги, что ставит отечественные стратегические самолеты в заведомо выигрышное положение.

Будущее новых проектов (В-21 в США и ПАК ДА в России) пока что туманно, оба самолета находятся на начальном этапе создания и пока не ясно, будут ли они реализованы в полной мере.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них